佛山交通運輸逐漸呈現(xiàn)兩極分化
時間：2020-12-09 16:12 點擊次數(shù)：
由于能源價格一季度繼續(xù)高位運行，交通運輸、倉儲業(yè)一季度增長趨勢放緩，但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現(xiàn)仍然可算穩(wěn)健。
本報信息數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計顯示，一季度交通運輸、倉儲業(yè)58家上市公司共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入389
.6億元，同比增長22.16%；但由于成本大增，在主營收入增長的同時，凈利潤卻大幅下滑，共實現(xiàn)凈利潤23億元，同比下降35.36%。
58家公司中，52家公司盈利，凈利潤超過1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額超過1億元的達到4家。每股收益、凈資產(chǎn)收益率和每股現(xiàn)金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。
用油行業(yè)虧損嚴重
受成品油價格上漲影響，相關(guān)下游用油行業(yè)成本高企。而價格傳導(dǎo)機制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關(guān)的一些行業(yè)價格消化能力較弱，直接導(dǎo)致一些公司利潤大幅下滑。
航空類上市公司一季度飽受燃料價格飛漲之苦。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)各航空公司今年一季度的虧損總額超過21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元，南方航空和東方航空虧損額分別達到6.65億元和9.6億元。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價格居高不下外，航空公司自身運力相對過剩、運營成本過高也是重要原因。
同樣是用油大戶的公共交通運輸行業(yè)也是普遍虧損。城市公共汽車等公共交通行業(yè)主要面向一般百姓，由于自身定位以及短時間內(nèi)難以調(diào)整價格向消費者轉(zhuǎn)移用油成本，公共交通行業(yè)普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強持平，實現(xiàn)凈利潤64萬元，今年一季度則虧損1.1億元。
港口、高速公路業(yè)績亮麗
在交通運輸全行業(yè)增長放緩，整體略顯疲態(tài)之時，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績?nèi)匀豢焖僭鲩L。
一季度，港口運輸開局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達3.5億噸，同比增長10.9%。統(tǒng)計顯示，一季度全國主要港口煤炭發(fā)運9259萬噸，同比增長1.7%，煤炭水路運輸形勢平穩(wěn)。港口接卸原油3794.1萬噸，其中進口原油接卸量3305萬噸，同比增長4.7%。
一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運輸?shù)?，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達到1934萬標準箱。G鹽田港一季度實現(xiàn)凈利潤1.44億元，增長24.85%；G天津港一季度凈利潤1.09億元，增長47.2%；G重慶港一季度凈利潤更是大增107.65%。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，國內(nèi)港口在經(jīng)歷了多年的高速成長后，將會從激情成長階段逐步過渡到穩(wěn)定增長階段。近幾年來，港口集裝箱吞吐量年平均增長率均達到了30％，大大超過了GDP的增長速度。2005年，全國港口完成集裝箱吞吐量同比增長24％，增速在2004年26％的基礎(chǔ)上繼續(xù)小幅下滑，港口穩(wěn)定增長的趨勢日漸明顯。
公路運輸仍然占據(jù)著國內(nèi)客運、貨運市場的重要地位。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，公路貨物運輸量保持較快增長態(tài)勢。一季度，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為32.9億噸和2200億噸公里，分別比去年同期增長7.6%和11.7%。主要原因就是國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長為運輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運需求。如在山東，隨著膠東半島制造業(yè)基地工程的運行，加工貿(mào)易發(fā)展進一步加快，進出口進一步活躍，公路運輸獲得了大量的貨源。
受益于此，高速公路行業(yè)上市公司一季度表現(xiàn)十分優(yōu)異，凈利潤超過1億元的就有5家：G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤增長115.53%，楚天高速凈利潤增幅達到149.85%，西藏天路凈利潤增幅則為169.36%。
而在整個2006年，能源、原材料等基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長，為交通運輸提供了數(shù)量大、運距長、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源，將成為鐵路、港口運輸生產(chǎn)重要的增長點。
國家信息數(shù)據(jù)中心預(yù)計，2006年主要運輸方式全年貨運量將超過186億噸，比2005年預(yù)計完成增長5.4%；貨物周轉(zhuǎn)量將達81285億噸公里，比2005年預(yù)計完成增長7.9%。全年客運增量也有望再創(chuàng)新高，預(yù)期2006年主要運輸方式全年客運量可達192.65億人，旅客周轉(zhuǎn)量將達18399.5億人公里，分別比2005年預(yù)計完成增長4.3%和4.8%。
從統(tǒng)計結(jié)果來看，公路貨運量和GDP的波動非常相似，如果2006年宏觀經(jīng)濟增速放緩，將會帶來公路貨運量增速的一定下滑。此外，燃油稅是否開征也將是公路行業(yè)面臨的不確定性因素。燃油稅開征后，公路車流能否增長，在于抵免的養(yǎng)路費、節(jié)油效應(yīng)所帶來的成本下降和上升后的燃油價格之間如何博弈。但是，在我國當前經(jīng)濟發(fā)展水平下，高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性非常明顯，相關(guān)上市公司業(yè)績保持穩(wěn)定增長顯然并非難事。
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